您好,欢迎光临秒速快三有限公司官方网站!

栏目导航
秒速快三走势
公司新闻
行业新闻
联系我们
服务热线
400-000-9988
联系电话:13978789988
邮箱:12345678@qq.com
地址: 广东省广州市西乡经济开发区
当前位置:主页 > 秒速快三走势 > 行业新闻 >
极速飞艇上海明确对私家车出租说不共享租车平台经营者激烈反驳
作者:秒速快三 发布日期:2018-03-01

  早在8月12日北京出台《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称《通知》)之前,7月29日,上海市出台了《上海市查处车辆非法客运办法》(以下简称《办法》),8月1日起生效。

  值得注意的是,《办法》增设了对召车信息服务商违法行为的监管措施,规定召车信息服务商必须向交通行政管理部门提供驾驶员和车辆的信息,由交通行政管理部门对驾驶员和车辆进行营运资格的认定;对于经认定不具备营运资格的,服务商不得提供召车信息服务。对于违反上述规范要求的,管理部门将对服务商处以3万-10万元的罚款。

  对此,上海市政府法制办高级法律专务江子浩向记者表示,由于实践中执法部门发现了管理上的漏洞,所以《办法》新创制了该规定。

  “因为这种打车软件和传统电调的情况是有差异性的。电调主要是在出租公司的平台上进行叫车,而现在通过手机、网站打车的软件,形态很多,但都不是出租汽车公司设立的,无法鉴别驾驶员和车辆的资格。”江子浩告诉记者,打车软件实际上是新产生的业态,为广大乘客提供了一种比较方便有效的手段,不能轻易遏制,所以在《办法》中并没有否定这种形态,仅仅是作了规范。但是,任何召车信息服务平台,包括打车软件,首先必须要合法,要有规范,要有序。

  “我们在管理中发现,这种业态发布以后,很多车主、驾驶员将自己的信息上送到这个平台,可以帮助他找到乘客来进行服务。当中就反映了两种状况,一种是正规的驾驶员和正规的车辆,是有合格的营运资格的,我们只要规范其运营行为就可以了。但是有一部分本身不是出租车的驾驶员或者出租汽车车辆,我们通常叫社会驾驶员或社会车辆,这种行为要禁止。如果让这种行为任意发展,对正常的运营秩序是一种冲击,所以《办法》当中规定了打车软件或者网站的运营商,应当将所有服务对象的信息告诉交通管理部门,由交通管理部门帮助他们核实,哪些驾驶员或者车辆是有运营资格的,我们允许其继续运营。如果有一部分是非法的,作为软件服务商就不该为其服务,软件服务商本身的行为也应当是合法的。这是我们考虑的第一个问题。如果违法了,由于到目前为止其他现行法律上都没有涉及这一问题的处理,因此《办法》中创制了相关规范。经过研究,将行政处罚主体一并授权给交通管理部门,即由交通委专属的执法队伍予以处罚。”江子浩表示。

  所谓上海市所认可的运营资格,记者在上海市交通委员会网站查询到相关内容。2011年上海市交通运输和港口管理局发布的《关于规范汽车租赁行业管理的若干意见》,沪交客〔2011〕427号第六条明确指出:“从事汽车租赁服务的车辆应取得《上海市租赁汽车营运证》”。

  对于上海市政策,易到用车联合创始人朱月怡向《上海证券报》记者表示:“全国性的租赁政策,每个地区都是不同的。上海市相对说得比较明确,私家车不许进入到这个领域里面来,而租赁车辆是可以的,就是有租赁牌照是可以的。所以上海出台新政策之后,我们第一时间对易到用车平台上的成员进行了整理,我们现在整个在上海运营的车辆都是所谓合规的车辆,都是可以运营的。”

  P2P遇红线日,在北京市交通委运输管理局发布了《通知》后。P2P租车行业基本上都认为《通知》剑指提供“带驾”服务的易到用车,而非共享裸车的P2P租车平台。这次上海市的《办法》对于P2P租车行业的法律红线如何认定呢?

  近日,上海市交通委相关发言人在接受《上海证券报》记者采访时表示,“在上海,第三方平台如果从事租赁业务的话,平台上的车辆也必须有租赁资质。如果涉及私家车,肯定是违法的。”

  该发言人同时表示:“私家车私下的朋友间租借,我们是不管的。但是通过第三方平台就会存在职业性的运营可能,这个必须要有所规范。”对于此风险,汽车租赁行业业内资深人士向记者解释:“有些人打着汽车共享的旗号,弄上几辆私家车放到比如PP租车的平台上,是不是也可以堂而皇之的开租车公司了呢。”

  PP租车联合创始人王嘉明对此解释说:“上海市交通委也提到了,对私下汽车共享是不会管的,而我们只是促成了这种私下汽车共享的行为,我们本质上是一个汽车共享信息发布的平台。另外,法不禁止则可行,目前并没有一个法律说从国家层面或交通法上来说禁止这个私家车共享租赁。而作为私家车车主,我国的物权法也有明确写道,他们是有将自己的私人财产通过出租换取自己的收益的权利的,这种收益权是收到法律保护的,我们也是适应这个法律,同时适应城市发展的潮流,做了这么一个信息发布的平台,让这些民间共享行为进行规范化、便捷,安全的条件下进行,推动社会公益性发展,解决了人们的出行问题。”

  不过,上述汽车租赁行业业内资深人士并不认可这种解释,他表示:“共享租车和物权的让度比如租房是不一样的,汽车道路运输,极速飞艇它是要求有资质的,有备案的。比如租车公司,首先,公司要备案,你要去拿一些道路允许许可证。其次,你的车辆要备案,你所有的车辆都应该有运营,非运营之称,非运营要备案,你私家车是没有任何备案的,你直接拿来出租,这个里面肯定是有问题的。”

  王嘉明则对《上海证券报》记者表示:“有人说汽车共享出租不正确,我们可以换个角度来理解。车主把车辆分享出来的目的可能不是单一的,他有可能为了交朋友,也有可能为了挣钱,我觉得这个没有必要去根据他的动机去约束他的行为,最重要是看结果。行为动机性和道德衡量标准不一定一致,比如救一个人可能不是因为道德要求我去救,也可能因为我想逞英雄,或者是因为奖励去救了人。动机可能并不是道德标准来要求的,但是做出来的事可以用道德标准来衡量这件事对不对。所以说,我们根据我的结果来看,实际上这个事也一样的,我在做的这个事是汽车共享,至于他的动机怎么样,可能不是那么需要去管的,我最终就是要确保平台在一个很合理性的情况下运营,保证安全性,在收入上有个很好的分配,这个事情是可以去做的。”

  “再比如,北京市已经出台了鼓励顺风车的政策,同时也允许了在一定范围内收取一定费用,他看的就是这个结果。我相信出了这个政策之后,一定也会有人说,你看这个黑车司机他挣钱了怎么怎么样。政府肯定也是来看,做的这个事情的结果是共享拼车,我不会去管你的动机是真正拼车给人分享还是为了黑车挣钱,因为可以看到结果,就可以约束这个行为,可以做到后果可控,就达到目的了。我们做的事情也是这样,可以约束这个行为和做到后果可控,让大家在这个平台上可放心做汽车共享的行为。可能有些人为了挣钱,有些人为了好玩,我们不会去约束这些东西。”王嘉明反驳道。

  近日,易到用车联合创始人朱月怡告诉《上海证券报》记者:“在大街上扬召出租车的人可能只有10%能成为易到用车的用户,我们的用户(大多是)平均收入高于20万每年的,和出租车有着截然不同的人群区分,在价格上也比出租车贵很多,贵至少50%以上。我们是只做中高端。”

  记者在采访北京多名出租车司机时也得到同样的反馈,其中司机张师傅告诉记者:“它(易到用车)那个贵啊,很多人都不用的。该坐出租车的还是坐出租车,我一点儿不担心。”

  同样,PP租车联合创始人王嘉明在接受《上海证券报》记者采访时表示,PP租车平台上除了一部分接受汽车共享模式的私家车主,还有很多正规租车公司,甚至北京市租赁协会也很支持PP租车。

  “不仅不像外界所想对传统租车行业的冲击多大,我们甚至在帮助行业进行产业升级。”王嘉明告诉记者,国内的神州、一嗨这种大型租车公司,占据市场份额不超过40%,其余60%是分布于各地的小租车公司,它们目前面临比较困难的境地。因为小的租赁公司是没有品牌的,更多就是本地化的运营,一定是在门面店旁边才能到这个公司,如果你离它远点,它就一点优势没有。在这种情况下,那种小的租赁公司面临比较困难的情况,他们的空车率非常高,可能是50%左右。

  “这60%的租车公司,他们50%的车辆都空置着,这是非常高的(一个比例),而我们帮租赁公司把闲置的汽车资源在我们平台上得到体现。”王嘉明说:“我们擅长的是互联网的运营,把信息匹配对称化,达到高效的平台上别人很容易搜索到。我们也通过互联网的方式进行品牌传播推广,让更多人很容易找到我们,我们在帮助这些传统租赁公司获取流量,获取用户,减少他们的闲置资源浪费。”

  北京市租赁行业协会副会长范永耀在接受记者采访时也明确指出:“在租车这个行业里面,可以说移动互联网让距离消失了,我随时随地都可以约车。移动互联网时代来到了,会让传统的模式重构,流程也会重构,这是一次革命、一次创新,是阻挡不住的。”

  记者认为,互联网租车平台的冤家不是任何人,而是旧有的效率低下,行业松散。相反,整个行业都会因为这些互联网新思维的注入而变得更加成熟而繁荣。同时,可以理解的是,各地相关的政策法规并不是在阻挡进步,只是在发展过程中对社会秩序进行一定必要地把控。

  汽车的出现成功地改变了人类的出行方式,从最初的步行、黄包车,逐渐演变成了开车、乘车出行,不但让人类的出行变得更加轻松,更让人类的活动范围变得更加广阔。

  此外,很多围绕着汽车的发明也让汽车操控变得更加便利,给了司机与乘客在用车过程中偷个小懒的机会。正如东风日产新天籁,它便是中高级车中通过先进科技为大家带来极好偷懒体验的佼佼者。

  一个帅气的过弯,讲求在最优地点以最优速度利落通过,其难度之高估计只有曾经亲身试过的朋友才能理解。但如果你驾驶的是新天籁,有了“梯悬挂+ATC”组合,那都不是事儿!

  新天籁采用了梯形控制臂独立后悬挂,其先进的设计使天籁在舒适性与操控性中找到了最佳的平衡状态,能够使新天籁在保持舒适性的基础上,有效提升悬挂的刚性,从而极大地提升车辆的轮胎抓地力,确保高速转向、变道的高响应和高稳定。同时,ATC主动循迹控制系统则能通过电子系统主动识别转向不足的情况,有效加强新天籁整体循迹性能,减少推头情况的发生。

  通过天籁各种先进技术之间的无间合作,驾驶者免去复杂操作步骤,只需控制好车速、轻松转动方向盘,偷着懒便能耍帅过弯。

  提到偷懒,当然少不了舒适的驾乘环境,在这方面新天籁有着绝对自信,其设计团队为了满足大家偷懒的需求,在舒适性上也下足了功夫。

  新天籁采用了先进的零重力健康乘坐系统,工程师通过受力监测仪器实时记录数据等手段,测试出的人体最舒适姿态,保障天籁的座椅能时刻为驾乘者提供最贴合人体腰背的支撑性和极致舒适的包裹性。

  除了保证座椅的舒适性,新天籁座椅填充物采用三层缓冲材质,配合后减震器新增拉伸弹簧,能有效减小振幅,吸收来自路面的震动感,即便遇到颠簸路面,路面传入天籁里的震动感也不至于让车内人员感觉到难受。

  正因如此,新天籁成为很多有车一族偷懒的好去处,例如利用热车的时间休息一下、在外面走累了回车上坐坐、午间到车内小睡一觉等,让身体得到适当的放松,偷得浮生半日闲。

备案号:豫ICP备3265261号 | 网站地图